3. Работы в Дельте ( The Deltaworks)

3.1 Комиссия Дельта. (The Deltacomission)

The Deltaworks
Video: The Deltaworks
Комиссия Дельта была назначена 21 февраля 1953 года, 20 дней спустя наводнения. Комиссия давала указания по применению мер безопасности. Какой бы защищенной территория не должна была стать, Новый Судоходный канал и Западная часть реки Шельды должны были оставаться открытыми для экономических интересов Роттердама и порта г. Антверпен. Комиссия Дельта провела пять совещаний, результатом которых 18 октября 1955 года стал Дельта план. Этот план должен был быть реализован в течение 25 лет, при этом затраты были оценены в пределах от 1,5 да 2 миллиардов голландских гульденов ( около 680-900 миллионов евро). Для подтверждения высокого качества строящейся дамбы, в 1959 году был принят закон о Дельте. Однако, разные части Дельтаворкс не могли быть завершены одновременно. Поэтому отделом Водного сообщения и Общественных работ было решено следовать от малого к большому и от простого к сложному. Также отдел Водного сообщения и общественных работ включил в свое сообщение, что работы по укреплению территории от штормового наводнения должны быть завершены как можно скорей.

 3.2 Дамбы. (The dams)

 3.2.1 Сваи. (Caissons)

So-called Phoenix Caissons are dragged to their destination "Veerse Gat" where they will be lowered to form parts of the dam.
Video: Caissons Veerse Gat finished
Постройка дамбы в узких проливах была чрезвычайно проблематична из-за сильного течения. Песок и камни, поддерживающие дамбу, просто вымывались. Тогда-то и решили использовать новую технологию: укрепление дамб, названное Феникс. Эти предварительно изготовленные полые цементные кубы размещали рядом со сваями в проливе близко друг к другу. Таким образом, располагаясь вместе, они поддерживали сваи. На время транспортировки кубов к месту назначения, проливы перекрывались деревянными стенами. Доставив кубы, их погружали в воду, а временные деревянные перекрытия убирали. Таким образом, все сваи по очереди укреплялись и становились единым сооружением. Первоначально дамба имела открытую конструкцию, благодаря которой поток морской воды практически беспрепятственно убывал и прибывал сквозь пустоты между сваями. Однажды эти пустоты заполнили песок и гравий. Сваи укрепились еще лучше за счет камней и песка, после чего затворы были закрыты. Опустив засов, морской рукав перекрыли, и дамба была готова. Используя эту технологию, были построены дамбы Вершегат (Veersegatdam) и части Гревелинген (Greevelingendam), Волькерак (Volkerakdam), Броуверс (Brouwersdam).

3.2.2 Канатная железная дорога. (Funicular railway)

Constructing the final 2 parts of the dam by creating a static dam between the Sluice-complex and the
Video: Final fase Haringvliet
Для некоторых частей дамб сваи были не лучшим способом перекрытия потока. Следовательно, нужна была революционная технология. И она была найдена. При помощи канатной железной дороги огромные бетонные блоки весом около 2,5 тонн каждый, были опущены в воду. Была создана гондола, способная перевезти 15 тонн материала. Используя специальные клещи, цементные блоки могли быть подвешены над кабиной. После выгрузки этих бетонных блоков в воду, дамбу заполнили песком, что впоследствии позволило избежать протечки. Эта техника была одобрена для постройки дамб Гревелинген, Харингвлет и Броуверс.

3.3 От соленой к свежей. ( From salty to fresh)

В местах, где прежде морская вода могла беспрепятственно подниматься вверх и опускаться вниз, теперь она была изолирована дамбами. Приливная вода перестала поступать на территорию страны, и соленая вода стала пресной. Последствия очень сильно сказались на флоре и фауне. Морские рыбы и растения погибли, а птицы улетели. Части страны, которые были постоянно затоплены, теперь стояли высушенные. Другие части, которые обычно были сушей, стояли покрытые водой.